home *** CD-ROM | disk | FTP | other *** search
/ TIME: Almanac 1993 / TIME Almanac 1993.iso / time / 052190 / 0521206.000 < prev    next >
Encoding:
Text File  |  1992-08-28  |  2.0 KB  |  51 lines
  1.                                                                                 BUSINESS, Page 67Encore, Encore
  2.  
  3.  
  4. A faster, bigger Concorde could cost $10 billion or more
  5.  
  6.  
  7.     "Welcome aboard the last ever Concorde flight. Tomorrow this
  8. aircraft will join its sister planes in a well-earned
  9. retirement."
  10.  
  11.     In the year 2005, such an announcement could greet the
  12. passengers crammed into the slim fuselage of the last Concorde
  13. in service. But frequent Concorde flyers will be happy to learn
  14. that the crunch may never come. Last week British Aerospace and
  15. Aerospatiale of France said they will spend $36 million over
  16. the next five years to study the feasibility of a
  17. second-generation supersonic jetliner. It is a high-flying
  18. ambition. The current Concorde, operated by British Airways and
  19. Air France, has a range of 4,000 miles and a payload of just
  20. 100 passengers. Concorde II would fly twice the distance
  21. carrying as many as 300 passengers. The new plane would streak
  22. through the stratosphere at Mach 2.5 (2 1/2 times the speed of
  23. sound, or about 1,875 m.p.h., in contrast to the current
  24. model's Mach 2, or 1,500 m.p.h..
  25.  
  26.     The biggest problem in getting Concorde II off the ground
  27. will be financial. Aerospatiale President Henri Martre
  28. estimates that the program would spend $10 billion to get
  29. production rolling. But European aerospace officials with
  30. memories of the horrendous cost overruns incurred by the first
  31. Concorde program fear the figure could end up much higher,
  32. raising doubts about the plane's commercial viability. A new
  33. Concorde project might be unable to turn a profit without
  34. government subsidies, which are unlikely to be forthcoming this
  35. time around.
  36.  
  37.     More problems could arise if the U.S. aerospace industry
  38. enters the race. Last week Martre warned that the market for
  39. such a plane was too small to justify two competing models, and
  40. indicated that the Europeans were prepared to involve plane
  41. makers from the U.S. and elsewhere, including the Soviet Union,
  42. in their project.
  43.  
  44.  
  45.  
  46.  
  47.  
  48.  
  49.  
  50.  
  51.